Proč je elektromobil lepší než spalovací vozidlo?
Přečtěte si přehled hlavních argumentů, ekonomické srovnání a fakta o energetice.
1. Nekouří
Elektromobil nekouří ve Vaší garáži, ani u Vašeho domu, ani ve Vašem městě. Nejde jen o NOx, rakovinotvorné částice PM, nebo CO2. Při aféře Dieselgate se ukázalo, že skutečné emise při provozu všech spalovacích vozidel jsou mnohem větší než hodnoty měřené ve zkušebnách.
Ach ano, elektromobily mají nepřímé emise z výroby elektřiny. Ale stejné nepřímé emise vznikají i při těžbě, rafinaci a dopravě benzínu, nafty či plynu. Spalovací vozidlo se během svého provozu nikdy nezlepší – zatímco elektromobil je s každým novým solárním panelem či větrnou elektrárnou v síti čistší.
2. Vyplatí se počítat
To rozladění, když zase platíte tisíce korun za plnou nádrž, elektromobilisté neznají. Jezdí za 0,40 Kč/km nebo ze své střechy zdarma. Když si kupujete nové spalovací auto, nevědomky uzavíráte kupní smlouvu na palivo průměrně za 960 000 Kč a dalších 360 000 Kč za servis motoru, čerpadel, převodovky a výfuku.
Stáhněte si výukovou a porovnávací tabulku v Excelu a spočítejte si své vlastní náklady:
📊 Stáhnout kalkulačku (.XLSX) – Porovnání spalovací vs. elektromobil
3. Jednoduše se ovládá
Zeptejte se kohokoli, kdo má elektromobil – spalovací auto už si nekoupí. Ovládání je tiché, plynulé, pohodlné a jednoduché. Jen jednou nohou a ruce nemusíte sundávat z volantu. Žádné řazení, žádné cukání, okamžitý točivý moment, nezávislé topení i klimatizace ovládaná na dálku a jistota startu v každém mrazu.
Zajímá Vás, kde se bere bohatství? Které státy pomocí těžby paliv ovlivňují jiné? Nebylo by lepší spotřebovat elektrickou energii, kterou si umíme vyrobit doma, na střeše firmy, nebo přímo v ČR?
4. Nebudou potřeba nové elektrárny
Není pravda, že kvůli elektromobilům bude třeba stavět nové elektrárny:
- 1 000 000 elektromobilů ročně spotřebuje přibližně 4 TWh elektřiny.
- V ČR vyrobíme přibližně 90 TWh ročně – milion elektromobilů spotřebuje méně než 5 % dnešní výroby.
- ČR dlouhodobě vyváží saldo přes 13–17 TWh elektřiny ročně. I kdyby se nepostavily žádné nové zdroje, elektřina, kterou vyvážíme, by stačila pro 3 až 4 miliony elektromobilů.
5. Náhrada baterií vodíkem?
Existuje řada lidí, kteří bateriovou elektromobilitu považují za přechodnou a prosazují jako pohon vodík. Vodíkový automobil (FCEV) je však rovněž elektromobil a také obsahuje trakční baterii – jen menší. Reakcí vodíku se vzdušným kyslíkem v palivovém článku vzniká elektřina, která se ukládá do baterie a pohání elektromotor.
Zásadní rozdíl je v energetické účinnosti celého řetězce (elektrolýza → stlačení na 700 bar → přeprava → palivový článek), kde vodíkový pohon spotřebuje přibližně 3× více vyrobené elektřiny na ujetý kilometr než přímé nabití baterie elektromobilu.
